Les souvenirs de vacances peuvent être ravivés de façon inattendue par une enveloppe de lettres frontalières étrangères dans laquelle se cache l’écriture officielle avec un appel à payer une amende. Dans un meilleur des cas, la lettre est écrite par le tchèque brisé, mais généralement dans la langue de l’État d’où vient le défi. Jeter à la poubelle, ou plutôt payer honnêtement ?

Premier prototype de radar la mesure de la vitesse a été présentée par la firme allemande Telefunken lors d’un salon de police à Essen en septembre 1956. L’appareil fixe sur le tripédale nécessitait évidemment la présence d’un opérateur, soixante ans plus tard, mais le processus de mesure et d’envoi des amendes est plus ou moins automatique. Ces mesures ont tendance à être presque exclusivement destinées aux municipalités aujourd’hui, car les amendes perçues vont à leur budget et non à l’État.

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Par exemple, dans l’Allemagne voisine, le produit des amendes ne fournit pas une petite partie du budget municipal. Il y a 107 radars mobiles et 17 radars fixes qui travaillent 24 heures sur 24 à Berlin. En 2016, la ville a gagné 74,4 millions d’euros (environ deux milliards de couronnes).

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Non seulement contribuer à leur travail au budget allemand Les automobilistes tchèques aussi. En fait, notre pays a été impliqué dans la base de données internationale Eucaris, où les autorités des pays de l’UE recherchent son propriétaire en fonction de la plaque d’immatriculation du véhicule. Ils demanderont ensuite le paiement ou le fait que le coupable soit rendu.

En Allemagne, il y a toujours une « personne proche » La plupart des États ont transféré la responsabilité de l’infraction au propriétaire de la voiture, mais un ajustement s’applique toujours en Allemagne, lorsque l’autorité doit trouver le véritable coupable. L’invitation à payer l’amende est également adressée au propriétaire de la voiture (et offre la possibilité qu’après paiement le dossier soit clos), mais il est invité à remplir le formulaire ci-joint nom du vrai conducteur. C’est pourquoi il sort d’Allemagne avec un détail facial. Dans le même temps, le propriétaire est informé qu’il peut refuser l’avis dans le cas où cela nuirait à lui-même ou à une personne proche de lui-même. On lui offre également la possibilité de ne pas être d’accord avec l’infraction, mais il doit en préciser les raisons en allemand. Ainsi, un tel ajustement est assez libéral et ne met pas automatiquement le propriétaire en position de coupable. Les amendes que les lecteurs nous écrivent n’ont pas tendance à être élevées. À l’étranger, les Tchèques ont appris à rouler beaucoup plus prudemment qu’à la maison, entre autres, précisément pour ne pas entrer inutilement en contact avec la police. Mais les systèmes automatiques, par exemple, en Autriche ou en Allemagne, enregistrent et appliquent des amendes pour excès de vitesse de quelques unités seulement. Pour les excès de vitesse dans un village situé à moins de dix kilomètres, ils facturent 15 euros en Allemagne, en dehors du village, il s’élève à 10 euros.

Étant donné que les radars sont souvent situés sur des sections épurées, le conducteur n’a peut-être aucune idée qu’il a commis quoi que ce soit. Comme pour nous à l’étranger, les radars servent plus facilement à collecter de l’argent qu’à protéger les endroits dangereux de la circulation.

Les amendes étrangères traitent souvent même de la conduite automobile avocat Michal Dlabola. « Je conseille à mes clients de payer, c’est beaucoup moins cher. Sinon, il est nécessaire d’utiliser des services juridiques locaux qui ne sont pas bon marché, quel que soit le temps qu’ils passent. Et le résultat est tout aussi incertain.

Comment les autorités progressent-elles réellement sur une telle question ? D’abord, ils contournent le propriétaire de la voiture avec un appel de paiement. Cette première lettre, généralement envoyée par courrier ordinaire, contient déjà la possibilité de faire appel de l’amende» — dans la langue du pays où l’infraction a été commise, bien sûr. Si le propriétaire de la voiture obsolète le fait, une invitation à discuter de l’infraction est envoyée au bureau de l’endroit où le délit a été commis.

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Il est bien sûr possible que le propriétaire de la voiture se présente au bureau, mais étant donné la distance du lieu de résidence, il est plus pratique d’y embaucher un avocat.

Ensuite, il y a une deuxième possibilité que le propriétaire de la voiture ne réponde pas à l’appel de paiement. « Je n’ai pas encore vu qu’en raison d’une infraction routière commise à l’étranger, il y aurait un recouvrement d’argent sous forme d’exécution », déclare Michal Dlabola, « donc si vous savez que dans ce pays dans les dix prochaines années, vous ne partirez pas, probablement rien ne se passera.

» Sinon, cependant, l’amende impayée risque d’être atteinte même aux contrôles normaux de la circulation. « J’ai déjà vécu une situation où la police italienne a empêché le conducteur de continuer à conduire parce que l’entreprise, qui appartenait à la voiture conduite par lui, a ignoré les appels à paiement », se souvient Michal Dlabola.

Combien cela coûte-t-il ?

  • 10 à 20 euros pour des vitesses excrétables allant jusqu’à 10 km/h, cette limite s’adaptera à la plupart des pays
  • 25 à 170 eurosUE pour une vitesse de 20 km/h, la limite inférieure étant valable pour la Pologne et la plus haute pour l’Italie. En Autriche et en Allemagne, c’est assez bon marché, vous payez 30 ou 35 euros
  • 160 à 2890 euros pour une vitesse de 50 km/h, le moins cher est en Allemagne, la limite supérieure s’applique à la Grande-Bretagne. Il est très cher en Autriche (2180 euros), mais aussi en Slovaquie (500 euros). À seulement un kilomètre au-dessus de cette limite, les amendes se multiplient
  • 60 à 1140 euros pour une balade rouge. Le moins cher est en Pologne et en Autriche (60 et 70 euros respectivement), le plus cher étant le Royaume-Uni. Il est également très cher en Slovaquie (jusqu’à 300 euros), au Danemark (270 euros) ou en Italie (170 euros)

Pour oublier l’amende, il ne suffit certainement pas de remplacer la plaque d’immatriculation de la voiture, comme le pensent souvent les automobilistes. « Il faudrait changer sa propre identité, ce qui est évidemment absurde », explique-t-il. avocat.

Mais en même temps, toutes les pénalités appliquées automatiquement ne signifient pas que le conducteur commettrait quelque chose. En particulier, certains radars laser présentent un taux d’erreur considérable : un faisceau peut, par exemple, rebondir d’un garde-corps ou d’une voiture qui se déplace devant une voiture mesurée. De plus, l’avocate allemande Daniela Mielchen affirme qu’environ la moitié des appels à payer des amendes sont juridiquement attaqués, principalement en raison d’erreurs dans le protocole lui-même ou d’éléments de preuve insuffisants. Cependant, il reconnaît également qu’une personne qui réside en outre à l’étranger n’a aucune chance contre le système établi.

Toutefois, si la peine appliquée est élevée et que le conducteur est convaincu que l’infraction n’a pas eu lieu, l’utilisation des services de l’avocat est appropriée. Dans ce cas, il est possible que la représentation juridique soit finalement payée par la contrepartie.

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